Le 21 avril 2023, à Washington, la Banque mondiale a dévoilé le rapport 2023 sur l’indice de performance logistique (IPL). Ce rapport évalue la capacité de différents pays à transporter rapidement et de manière fiable des marchandises à travers leurs frontières.

Le rapport, baptisé « Se connecter pour rivaliser », marque la septième itération du rapport LPI. Au cours des trois dernières années, le monde a été témoin d’une perturbation sans précédent des chaînes d’approvisionnement mondiales, principalement en raison de la pandémie de COVID-19, qui a entraîné d’importants retards de livraison. Le rapport de l’IPV couvre 139 pays et examine la faisabilité de la mise en place de réseaux de chaînes d’approvisionnement fiables et les éléments structurels qui renforcent ces chaînes, tels que la qualité des services logistiques, les infrastructures de commerce et de transport et la gestion des frontières.

Mona Haddad, directrice mondiale du commerce, de l’investissement et de la compétitivité à la Banque mondiale, a déclaré : « La logistique est l’épine dorsale du commerce mondial, qui est un puissant catalyseur de l’expansion économique et de la réduction de la pauvreté. Le rapport LPI aide les pays en développement à identifier les domaines qui doivent être améliorés pour stimuler leur compétitivité.

Si l’on tient compte de toutes les routes commerciales viables, un conteneur passe généralement en moyenne 44 jours en transit entre le port d’entrée du pays exportateur et le port de destination, avec un écart-type de 10,5 jours. Cette durée représente 60 % du temps total nécessaire au commerce international de marchandises.

Selon le rapport LPI 2023, la numérisation des chaînes d’approvisionnement de bout en bout, en particulier les initiatives numériques dans les économies émergentes, a permis de réduire les retards portuaires jusqu’à 70 % par rapport aux pays développés. De plus, la logistique verte connaît une demande croissante, 75 % des expéditeurs optant pour des méthodes de transport respectueuses de l’environnement lorsqu’ils exportent vers des pays riches.

Christina Wiedlho, économiste principale au sein du pôle Macroéconomie, commerce et investissement du Groupe de la Banque mondiale et co-auteure du rapport, a fait remarquer : « Si le transport maritime prend la majeure partie du temps, les retards les plus importants se produisent dans les ports maritimes, les aéroports et les jonctions intermodales. Les politiques visant ces domaines peuvent améliorer la fiabilité.

Ces politiques ciblées englobent la simplification des procédures de dédouanement, les investissements dans les infrastructures, l’adoption des technologies numériques et la promotion du développement d’une industrie logistique écologiquement durable grâce à l’introduction de modes de transport de marchandises à faible émission de carbone et de techniques de stockage plus économes en énergie.